Фотография, которая была склеена из трех частей, которую я покупал для ныне покойного коллекционера Сергея Пряхина, кажется, на Янгиабадском рынке.
В начальном периоде истории Ташкента, на участке неподалеку от берега Салара, огромная территория была отведена под ярмарку. Здесь были построены товарные склады и конюшни. Но ярмарка не оправдала возлагавшихся на нее надежд и, в 90-х годах была включена в состав городской территории. Вскоре на этом месте были построены казачьи казармы, которые вместе с конюшнями, складами и цейхгаузами окружали прямоугольный плац, на котором происходило обучение солдат.
При планировке второй части города эта далека окраинная часть не была правильно распланирована. Не смотря на то, что здесь располагались Военный госпиталь и богадельня, а также один из городских базаров – Госпитальный, сохранивший свое старинное название до наших дней. Здесь вследствие стихийной застройки сложилась сеть узких кривых переулков. Особенно интенсивно застраивался этот район в конце 19 века, когда началось строительство железнодорожной линии Самарканд - Андижанской дороги.
Эта линия железной дороги была тупиковой и в северном направлении не продолжалась. Чтобы попасть в Россию надо было ехать по этой дороге до Самарканда и дальше по Закаспийской (позднее Среднеазиатской дороге) до Красноводска. Только на пароме, переехав через Каспийское море, пассажир получал возможность, сев на поезд в Баку, добраться до крупных российских городов, в том числе и до Петербурга.
В мае 1899 г., с началом регулярных сообщений по Среднеазиатской железной дороге, начал функционировать Ташкентский железнодорожный вокзал, построенный Г. М. Сваричевским. Это было, ныне не сохранившееся, самое крупное на железной дороге и одно из крупнейших в городе зданий.
Оно имело протяженный план с выступающими ризалитами по линии главного фасада. Объемно-планировочная композиция была строго центральной. В центре находился сквозной вестибюль, фланкированный группами служебных помещений и широкими коридорами, ведущими налево - в залы ожидания и направо - в ресторанную группу помещений. Здание - одноэтажное, но поднято на высоком цоколе. В центральной части располагались служебные полуподвальные помещения.
В композиции здания центр был подчеркнут несколько большей высотой, большим, квадратным в плане, куполом над входом и двумя небольшими куполками по краям. Впереди здания центр подчеркивался широкой парадной лестницей с фонарными тумбами по сторонам.
Прямоугольные в плане купола находились и над крайними объемами, как бы замыкая композицию, останавливая ритм членения фасада. Все купола были чисто декоративными, крыты стальной черепицей на деревянном каркасе и находились над плоским балочным перекрытием. Фасадные плоскости обработаны рядом дорических пилястр. В центре, между пилястрами, располагались широкие арочные проемы, затем шли прямоугольные окна с треугольными сандриками, и на боковых ризалитах находились арочные окна, но более узкие, чем в центре. Белые тяги карнизов, пилястры, наличники окон и дверей активно выделялись на голубом фоне стен.
Несмотря на некоторую тривиальность применения внешних форм, их пластика, цветной фон делали здание нарядным и жизнерадостным. Особенно примечательной в здании вокзала была легкая галерея, вытянувшаяся на всю длину здания со стороны перрона. Она состояла из широко расставленных металлических колонн, несущих облегченное покрытие на легких открытых металлических фермах. Ориентированная на юг, эта просторная и глубокая галерея надежно защищала примыкавшие к ней помещения и ожидавших поезда пассажиров от знойного солнца или непогоды.
Вслед за строительством вокзала, были выстроены железнодорожные мастерские, водонапорная башня и была разбита привокзальная площадь с привокзальным парком и церковью внутри него.
Больше фотографий старого ташкентского вокзала можно видеть по ссылке: https://oldtashkent.com/galereya/vokzal.html
