Не дает мне покоя эта тема. При всех попытках найти в поисковых системах информацию о создании первого аэропорта/аэродрома в Ташкенте/Туркестане/Узбекистане неизменно на всех порталах приводится информация о том, что началом гражданской авиации Узбекистана считается 1924 год, когда и был создан первый аэропорт, находящейся и сейчас примерно на том же самом месте. Что же здесь не так?
Итак…
Возникновение авиации в Туркестане связано с открытием 14 июля 1912 года «Туркестанского воздухоплавательного общества» в Ташкенте. Туркестанское воздухоплавательное общество развернуло довольно активную деятельность по развитию воздухоплавания в Туркестанском крае, и аэродром стал сразу же использоваться по своему назначению. Деятельность эта имела военно-спортивный характер, все пилоты были офицеры тех или иных родов войск, прошедшие обучение в России и Франции. Были случаи катастроф из-за несовершенства техники и человеческого фактора. Одной из самых известных, получившая широкую общественную огласку, стала катастрофа, произошедшая в результате поломки винта в воздухе, который был изготовлен из несоответствующей породы древесины. Данный случай завершился чудесным спасением летчика, который сумел посадить самолет на аэродром.
При Обществе в этом же году была открыта школа авиации.
В 1915 году у Общества появился собственный аэродром на месте бывшего ипподрома в районе «боткинского кладбища». У аэродрома были свои постройки (здания), как видно на карте, и которые, возможно, остались «в наследство» от бывшего ипподрома. Данный аэродром использовался, как было указано выше, в военно-спортивных целях, а по сути, попросту «в целях развития» воздухоплавания, где еще нельзя было четко отделить военную авиацию от гражданской.
Карта 1919 года
Позже, в марте 1923 года, было основано Всероссийское общество воздушного добровольного флота «Добролет», Среднеазиатское отделение которого, созданное в августе того же года, развернуло подготовку гражданских воздушных линий в Узбекистане.
Нововведение стало весьма актуальным. «Ведь раньше от Ташкента до Алма-Аты нужно было добираться 15 суток на лошадях, а путь из Ташкента до Бухары в Хиву по караванным тропам был очень опасен и занимал около месяца!»
Летом 1924 года начались работы по сооружению основных и запасных площадок специалистами из Москвы. Некоторые летчики и авиаспециалисты из военной авиации были переведены в «Добролет» и им были переданы первые 6 «Юнкерсов».
Карта 1922 года
Организация быстро приобрела известность, и вскоре, благодаря энтузиазму местных жителей и поддержке некоторых прогрессивных деятелей, были также закуплены три самолета — «Ташкентский железнодорожник», «Ирригатор» и «Хлопкороб». Эти самолеты были приобретены на средства, собранные из личных сбережений трудящихся Средней Азии, что стало символом их стремления к прогрессу и техническому развитию.
Торжественная передача этих самолетов состоялась 2 мая 1924 года, на многолюдном митинге, на котором присутствовали жители Ташкента и окрестных районов.
Буров М.Н., председатель Среднеазиатского отделения Добровольного общества по созданию Воздушного Флота «Добролет» с иностранной делегацией на летном поле у самолета. 1924-25 гг. Фото опубликовано Tashkent Retrospective
Площадки аэродрома, с которых взлетали первые самолеты, представляли собой обычные пыльные земли, где взлетно-посадочные полосы были обозначены лишь простыми флажками и жестяными банками. Эти примитивные условия не мешали энтузиастам воздухоплавания, которые продолжали развивать авиацию в условиях ограниченных ресурсов и непростой экономической ситуации того времени.
Карта 1921 года с указанием построект на территории аэродрома
Первый технический, а затем и пассажирский рейсы прошли по маршруту Ташкент-Пишпек-Алма-Ата 3-го и 12-го мая 1923-го года. Вторая дата ознаменовала собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. За штурвалом тогда находился опытный летчик В. Л. Галышев.
Буров Михаил Никитич, председатель правления Среднеазиатского отделения Добровольного общества по созданию Воздушного Флота «Добролет», выступает на митинге на летном поле [в связи с вводом в эксплуатацию первого самолета общества], 1924 г. Фото опубликовано Tashkent Retrospective
К концу 1924 года авиалиниями было перевезено более 1000 пассажиров.
Газетная вырезка. Возможно, допущена ошибка: не 1923, а 1924 год.
Именно в это время, в связи с дальнейшим бурным развитием гражданской авиации и открытием новых маршрутов полета, возникла необходимость создания отдельного сугубо гражданского аэродрома с присущей для гражданской авиации инфраструктурой: местами для стоянки самолетов, зданием аэровокзала и техническими мастерскими (первые самые примитивные технические мастерский были открыты уже в конце 1924 года). Для этого требовалась большие свободные от застроек территории, которые и были выделены под эти нужды в 1930-е годы на месте ныне существующего аэропорта.
Перестроенное здание первого аэропорта. Фото автора сайта, 2010-е годы.
Было выстроено двухэтажное здание аэровокзала в стиле конструктивизма, которое было перестроено в поздние годы под хозяйственные нужда, и несколько лет назад в связи с реконструкцией аэропорта было снесено. Позднее, был построен целый комплекс административно-хозяйственных зданий, который находился левее бывшего аэропорта местных авиалиний, и около которого был выстроен жилой массив для работников гражданской авиации.
Первый же ташкентский аэродром перешел в военное ведомство и использовался ВВС, в районе этого аэродрома позже, в 1930-е годы) возник военный городок авиаторов, снос зданий которого происходит в настоящее время. Позднее площадка первого аэродрома была занята авиационным предприятием имени Чкалова.
Описываемое место на спутниковом снимке 1963 года
ПС
А вот эта фотография для дальнейших раздумий:
Фотография была сделана автором сайта в 2010-е годы в районе первого аэродрома. Очень похоже на здание аэровокзала на фотографиях выше. Но здание, безусловно, другое, построено тоже в стиле конструктивизма. Здание не сохранилось.
