Это личное исследование автора сайта, отчасти, оригинальное и, пожалуй, нигде в полной мере не охваченное. Оно достаточно краткое, но, в принципе, подробно охватывающее тему.
Почему именно ипподром и аэродром вместе? Это и есть самый интересный вопрос. Дело в том, что в ходе изучения истории Ташкента автор сайта обратил внимание на тот факт, что оба эти, так сказать, объекта общественного назначения шли рука об руку в территориальном смысле. Оно, в принципе, и понятно, сложно было даже в том небольшом дореволюционном Ташкенте выделить огромный участок земли, который бы удовлетворил нужды обоих. Вот, и приходилось и ипподрому и аэродрому либо соседствовать друг с другом, либо унаследовать участки земли один от другого.
Ну, довольно лирических отступлений…
Первый ипподром в Ташкенте находился на так называемом военном поле по Куйлюкскому проспекту . Точное время его возникновения автор сайта, к сожалению, назвать не может, но очевидно одно: на карте 1890 года ипподром никак не обозначен.
В то время, как на карте 1905 года ипподром уже имеется.
Место это находилось в районе казачьей слободки с одной стороны и товарной станции – с другой. Было труднодоступным для населения города.
Ипподром просуществовал на военном поле до октября 1913 года, когда он был переведен в новое, специально отведенное для него место.
Вот, что пишет газета Туркестанские ведомости за октябрь 1913 года..
«Открытие нового ипподрома
В воскресенье, 6 октября, Туркестанское общество поощрения коннозаводства открывает в Ташкенте новый ипподром.
Громадный участок для этого ипподрома отведен обществу вблизи бывшего саперного лагеря, по Паркентской дороге, мимо Кадетского корпуса. Новый ипподром ближе к городу, чем старый (с прошлого года переданный в распоряжение Туркестанского воздухоплавательного общества), и неустанными трудами и заботами вдохновителя общества вице-президента А. А. Чебышева оборудован со всеми удобствами не только для публики и для лиц, занимающихся скаковым спортом, но и для скакунов.
Благоустроенные и красивые трибуны дают зрителю полную возможность наблюдать состязания в каком бы месте он не находился. Для высших начальствующих лиц и для вице-президента общества, отведены особые ложи, эти ложи могут посещаться посторонними только по приглашению лиц, для которых они предназначены.
Открытие ипподрома назначено на 1 час дня. По окончания молебствия и освящения зданий, с 2 часов дня начнутся скаковые состязания.»
Располагался новый ипподром, к сожалению, он не обозначен ни на одной из карт, примерно на этом месте.
И здесь начинается интересное: уже из статьи-объявления из «Туркестанских ведомостей» мы видим, что место, занимаемое ипподром ранее на военном поле, было передано «в распоряжение Туркестанского воздухоплавательного общества» в 1912 году. Туркестанское воздухоплавательное общество развернуло довольно активную деятельность по развитию воздухоплавания в Туркестанском крае, и аэродром стал сразу же использоваться по своему назначению. Деятельность эта имела военно-спортивный характер, все пилоты были офицеры тех или иных родов войск, прошедшие обучение в России и Франции. Были случаи катастроф из-за несовершенства техники и человеческого фактора. Одной из самых известных, получившая широкую общественную огласку, стала катастрофа, произошедшая в результате поломки винта в воздухе, который был изготовлен из несоответствующей породы древесины. Данный случай завершился чудесным спасением летчика, который сумел посадить самолет на аэродром.
При обществе была даже открыта школа авиации.
Далее в 1915 году на военном поле возникает радиостанция с двумя высокими мачтами-антеннами, которые, по сути, должны были свести на нет попытки воздухоплавания на военном поле. Куда же деваться аэродрому? И, о чудо, аэродром появляется на месте бывшего «нового» ипподрома, где он использовался уже сугубо в военном назначении.
В то время, как ипподром перешел на новую территорию в районе Куйлюка, где и просуществовал до 1976 года.
Гражданский же аэропорт возник в 1924 году в районе современного аэропорта. Здание первого аэропорта в несколько измененном виде сохранилось до наших дней.
